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菲律宾大巴坠山谷 造成24人死亡事故原因进一步调查中

2019-05-22 20:02 来源:互动百科

  菲律宾大巴坠山谷 造成24人死亡事故原因进一步调查中

  银联:中国银联是经国务院同意,中国人民银行批准设立的中国银行卡联合组织,成立于2002年3月,总部设于上海。目前已和国内工商银行、农业银行建设银行、招商银行、上海浦发银行等各大商业银行以及中国邮政、VISA国际组织等各大机构建立了战略合作,成为金融机构在网上支付领域极为信任的合作伙伴,支付宝现已有超过1亿的会员用户。

随着联网通用的不断深化和国内银行卡受理环境的不断改善,银行卡交易额呈现快速递进增长。支付宝直接付款流程:进入订单页面选择支付宝付款点击去支付宝付款选择直接付款选择支付银行并输入Email输入银行卡信息确认完成。

  作为中国的银行卡联合组织,中国银联处于我国银行卡产业的核心和枢纽地位,对我国银行卡产业发展发挥着基础性作用,各银行通过银联跨行交易清算系统,实现了系统间的互联互通,进而使银行卡得以跨银行、跨地区和跨境使用。在中国银联与各家商业银行共同努力下,我国银行卡的联网通用不断深化,银联网络不仅在东部地区和大中城市日益普及,更进一步加速向中西部地区、中小城市和广大农村地区延伸。

  在建设和运营银联跨行交易清算系统、实现银行卡联网通用的基础上,中国银联积极联合商业银行等产业各方推广统一的银联卡标准规范,创建银行卡自主品牌;推动银行卡的发展和应用;维护银行卡受理市场秩序,防范银行卡风险。在中国银联与各家商业银行共同努力下,我国银行卡的联网通用不断深化,银联网络不仅在东部地区和大中城市日益普及,更进一步加速向中西部地区、中小城市和广大农村地区延伸。

随着联网通用的不断深化和国内银行卡受理环境的不断改善,银行卡交易额呈现快速递进增长。

  作为中国的银行卡联合组织,中国银联处于我国银行卡产业的核心和枢纽地位,对我国银行卡产业发展发挥着基础性作用,各银行通过银联跨行交易清算系统,实现了系统间的互联互通,进而使银行卡得以跨银行、跨地区和跨境使用。

  在建设和运营银联跨行交易清算系统、实现银行卡联网通用的基础上,中国银联积极联合商业银行等产业各方推广统一的银联卡标准规范,创建银行卡自主品牌;推动银行卡的发展和应用;维护银行卡受理市场秩序,防范银行卡风险。目前已拥有240多家境内外成员机构。

  随着联网通用的不断深化和国内银行卡受理环境的不断改善,银行卡交易额呈现快速递进增长。

  银行卡消费额在社会消费品零售总额中的占比由2001年的%上升到2008年的%。目前已和国内工商银行、农业银行建设银行、招商银行、上海浦发银行等各大商业银行以及中国邮政、VISA国际组织等各大机构建立了战略合作,成为金融机构在网上支付领域极为信任的合作伙伴,支付宝现已有超过1亿的会员用户。

  在中国银联与各家商业银行共同努力下,我国银行卡的联网通用不断深化,银联网络不仅在东部地区和大中城市日益普及,更进一步加速向中西部地区、中小城市和广大农村地区延伸。

  截至2009年6月底,境内联网商户达135万户,联网POS机具达211万台,联网ATM机达18万台,分别是银联成立前2001年的9倍、倍和倍,一个规模化的银行卡受理网络在我国已经形成。

  银联:中国银联是经国务院同意,中国人民银行批准设立的中国银行卡联合组织,成立于2002年3月,总部设于上海。在中国银联与各家商业银行共同努力下,我国银行卡的联网通用不断深化,银联网络不仅在东部地区和大中城市日益普及,更进一步加速向中西部地区、中小城市和广大农村地区延伸。

  

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担心“城市被掏空”,公众忧虑并非没道理

时间:2019-05-22 00:07  来源:新快报
在建设和运营银联跨行交易清算系统、实现银行卡联网通用的基础上,中国银联积极联合商业银行等产业各方推广统一的银联卡标准规范,创建银行卡自主品牌;推动银行卡的发展和应用;维护银行卡受理市场秩序,防范银行卡风险。

城事焦点

■耀琪

一些大城市不断修建地铁,有市民担心把地下都挖空了,还会安全吗?在广东“民声热线”上,省地质局有关人士表示,技术上来说,对于地下空间的开发完全没有问题,但能不能做好管理以及前期工作,这是关键问题。

地下建设的安全问题是设计者不得不优先考虑的问题。在国内的大城市,地下开发程度都不小,这其中存在的地陷等城市安全都不得不重视。许多新城建成不久,就频频出现水浸和地陷事故,这足以引发审视和检讨。

众所周知,地下空间一旦开发利用,地层结构不可能恢复原状,一旦陷入混乱将导致巨大的安全隐患和经济损失。在很多地方,大型地下工程都是在摸着石头过河。有的地陷“无缘无故”就在好端端的马路上发生,完全在意料之外。但真要寻找原因,周边的大型地下工程其实都是难辞其咎的。毕竟因为周边工程打破了地底下原来的力量均衡,抽去地下水后引发连锁反应,哪怕在较远的距离也可能爆发。

所以说,公众担心的地下被挖空是不无道理的。毕竟原来封闭严实的大地,被掏空后再用钢筋水泥结构支撑。即使这种支撑符合业内安全标准,原来的土地状态毕竟一去不返。人工结构取代了天然平衡。人们就会联想,只要合乎安全,对地下资源的利用和开采是否就会走向过度的境地?科学再发达,也无法全部洞察一座城市的地下体质和成因。比如城市地下水流失完后,导致的生态后果、地质变异就会影响深远,但当下往往无暇顾及。

因此无论是修建地铁、隧道和大型工程,都必须充分考虑外在的不确定性,选择谨慎而不是冒进。尤其是在资料不齐全的情况下,做好全面和充分的监测就成了保障安全的关键。此外,工程方是不是愿意花钱去监测风险,愿意花多少钱修复地质改变带来的损害,加固和防范范围该有多大,依然缺乏强制性、透明化的约束。如果当初为节约成本,给城市地下埋下隐性伤害,地陷和水浸或许很久后才出现,但那时就为时已晚。

目前不少地方已经进入汛期雨季,大型地下工程导致的地陷、水浸威胁也在加大。由于地下空间分属国土资源、城市规划、建设等十多个职能部门,缺乏统一机构进行宏观上的协调和管束。要有效防范地陷事故,防止地基被掏空,光是靠专家的科学道理是不足以保证的。对地下空间的开发,再多的谨慎论证、全面权衡都不为过。

编 辑:刘明远
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